他们预计是希望在2000年8月份推出，在这段时间，他们已经🌖在积极和全球主要的音乐公司洽谈网络版权，而最重🄁要的，他们仍然在宣称继续投入到的项目中。
然而，这些对杨少宗和银瑞达总裁布利🕥🜑拉索恩是一个小问题，他们现在关注的项目是三个——汽车、飞机和高铁，这是他们认可的真正的大项目。
银瑞达实际上并不持有沃尔沃太多的股份，他们持有的是斯堪尼亚和萨博，而这是沃尔沃在瑞典最大的竞争对手，关于这个问题，银瑞达希望将斯堪尼亚和沃尔沃合并，可是，欧盟和瑞典并不允许这种事情。
这🗫🞠🕡已经涉及到了真正的对重卡、巴💱🕧士方面的垄🗫🞤断。
如果不是有必要，万不得已，银瑞达并不希望将斯堪尼亚出售给竞争对手大众集团，杨少宗的提议是继续将萨博和斯堪尼亚重新合并，虽然上一次的合并被证明是比较失败的，但这关键🁘🆄🌾在于萨博汽车业务过于惨淡。
一个比较好的方式是将业务出售给通用汽车，而通用汽车绝对有这方面的意愿，杨少宗的建🈁🞥议是必须保持一家整体公司，也就是说，通用如果要吃下去，就必须保持一家整体公司，不得分切。
做为一个平衡，香港中旗愿意做为一家投行通过注💪资来解决这个麻烦，他💐🐿🅤们可以干扰通用对其进行切割的可能xing，保证新的萨博是完整的。
比汽车产业更重要的是💝高铁，他们已经进行的很久，这一次，中国国家领导人来瑞典的另一件事就是视察瑞典林雪平的高铁机车。
在国内长江市和瑞典，两个地方同时拥有一辆高速列车的试验车型，技术上稍微有所不同，而这也是双方同时开始试验的原因，大家都没有更多的经验，走两条路，最终寻找一条最合适的道路显🎊🏚🚥然是最好的选择。
和以前的洽谈不同，随着中旗、神州的🕥🜑资🃆🕞本总规模向着数千亿美金的规模发展，而且在中国内地拥有一个高达几百亿美金的高铁市场，银瑞达的合作诚意⚯是非常高的。
为了确保自己的投入和回报是非常高效比，银瑞达希望将瑞典机械车辆制造公司和神州电力机🂡车制造公司合并成一家共同持股的国际型企业，银瑞达负责新高铁在欧洲和其他市场的推广，而神州工业集团负责在内地和亚洲市场的推广，双方联合制造。
银瑞达愿意这么做，因为神州电力机车制造公司实际上是一家非常标准的民营控股企业，国有控💟股的比例非常低，此时，双方距离成功都只有一步之遥。
杨少宗不是很愿意这么做，因为新高铁的主要市场是在中国内地，这一点银瑞达心知肚明，而且一旦合并，神州电力就没有必要🇳进行重复投资，银瑞达旗下的那些企业，包括f等机械企业可以提供绝大多数的配件。
不过，他也没有拒绝。
他只是谈了谈🛪🟍🛷，在很😃多设备上，他要求尽可能的国产化，银瑞达要合作，首先还是要🁇🃪🚣继续将一部分核心技术转移过来，特别是高端零配件领域。
这个问题不太好谈，双方都没有谈的👰🌞太僵硬，寄希望于以后，因为从😇⚸🖇试验车型到正式投产，这中间肯定还有两三年的路要走。
他们还有很多时间。
对杨少宗来说，拖得时间越久越好，因为他们的长期投入要比银瑞达大的多，时间越久，他们在基础零部件领域追赶🃣🙦的就越快，但是，轴承确实是一个大问题，这里面的问题已经涉及到整个神州系的全面投资。
从冶金、锻造áng，从重型áng和高精🞅áng。
即便如此，神州工业还💝是要做，表面上看起来得不偿失🆍🆍，一旦突破，哪怕是没有突破到高铁标准，也足以支持整个中国工业体系都有一个质的变化。
就像他们目前在国内突破的九轴五联动的🃆🕞数控áng一样，虽然很多是逆向工程，还有瑞典方面💟提供的一些特殊资料，包括从瑞典聘请了两名总工，🍧但总体上确实一个非常大的突破，自己花了很多精力，投入的资金和人力是非常高。
为了这台áng，神州重工几乎是跑断了tui，将国内能够请到的专家都请来了，三名院士在这方面进行工作，从93年切入áng领域就通过和瑞典合作，委派了三名机械自动化领域的博士前往瑞典机械工作。
包括在高工领域，他们也是通过和瑞典、德国合作，采取了德国的高工培养教程，在旗州职业技术学院做了六年的委培课🗬🞪🖹程。
很多东西，没有钱是不行的。