“韩桑，很抱歉通知你，🛒我们跟贵方的合🗔🛗🜡作在明年会暂时中止，因为我们得优先保证丰田汽车的供货量。
对爱信方面的突然断货，尽管日方一再表示是由于产能无法跟上，配额优先分配给了一汽丰田方面，今后产能恢复会继续合作，但韩皓心知肚明这是日方对中华集团的💘钳制措施。
不少人来购买“秦”和“唐”都冲着爱信4AT而来，这款🇽🞀搭载在丰田汽车上的🖽😉变速器一直拥有良好的口碑。
从2004年元旦开始，中华集团就要面临断货的窘境，距离现在🂹📯🞗只有小半年🅗💿的时间🎐🐎。就算想加大采购量存货，爱信方面也不同意，只能按签订好的合同供货。
对这样的情况，韩皓其实一早就有心理准备，毕竟丰田正开始自己🂹📯🞗的中国市场战略，是🝋不会容忍一个足以威胁到自己的对手存在。“秦”和花冠实在太过相似，不但对威驰造成影响，待国产花冠上市后依旧有所威胁。
只不过这一天来得比预期要♆🆌🎈快，而且日方毫不留情直接就中断了供货量。
这就是没有自己核心零部件的下场，🗕🛟如果你只能外🂳购，别人随时都能卡住🛶♏你的脖子。
在中华汽车研究院的实验室，自主研发的CVT变速器样机依旧在台架上试机工作，各种数据不断传输到中央电脑屏幕上，以便🖞对变速器大脑TC🈯🁷U进行基础数据收集和调试。
“国🝇产的离合片还是磨损过快，跟我🗕🛟们从日方工厂进口的产品相比，还是差了一大截。至于轴承使用宝钢研发的新材料还可以，基本达到了稳定运行的要求。
在台架试验同时，我们开始搭配了两辆样车进行路试，不过现场情况不是很😞🂡理想。我们的CVT缺乏调试和核心零部件的稳定性，这些都需要时间来克服。
当前市场上主流CVT变速器的TCU，可智能提供1000种变速模式，1500种路况判定💓，而我们现在的样机只能达到它们的20%能力。”
作为项目负责🛼人，夏天诚🛒的一番话让韩皓明白自己的CVT暂无可能尽快上市。
想让自主研发的CVT在明年替代爱信4AT，基本属于🇸🝙天方夜谭。
当今世界上三大自动变速器独立厂家，爱信、加特可和采埃孚。其中前两家都和日系汽车品牌相关，爱信背后是丰田，加特可背后是🃪🚤日产和三菱，至于采埃孚则和宝马关系密切。剩余有能力生产自动变速器的企业，如通用、福特、奔驰等，产品并不对外出售。
三菱在2002年♅🆄🍄时把自己的变速器业务独立出来卖给了加特可，因此加特可在球的CVT市场中占据了主流地位。不过跟AT的庞🃪🚤大市场份额相比，CVT在自动变速器领域占据不到30%的地位。
既然爱信停止提供4AT，那🚾韩🁉皓就得想办法另找供应商供货👳🌹。
三菱是有🜌⛱4AT技术，不过他们一股脑打包卖给了🂳加特可工厂来生产。
但是跟三菱，或者说是加特可的谈判很不顺利，日方不同意单独出售4AT😞🂡变速器给中华集📮🞐📐团，如果真要供货，必须搭载三菱国产的4G发动机一起成套出售。
“希望贵方能够谅解，我们的4AT产量有限，一早👴🍄🅥就制定了跟三菱汽车的合作计划，需要成套配合销售。至于CVT变速器，我们暂时没有对外出售的打算，现在产能主要是满足日产汽车的需要。”
加特可方面如此回复道。
中华集团自己有1.8L的发动机，🗕🛟现在只需要4AT自动变速器，如果成套采购三菱动力的话，就有些画蛇添足之感。
不过韩皓没有直🈲接回绝对方♆🆌🎈，而是留了一个口子。
自😬🄛♴动挡在自家产品中占据了不菲的比例，一旦没有自动挡车型供货，不但销量受影响，还会给品牌形象带来损害。
假如真的采购三菱2.0L发动机加上4AT变速器，那么中华集团🟗🝐的旗舰车型就将和其他国内同行一道，动力系统同质化。