在中国即将加入WTO，轿车目录已经不再是稀缺资源前提下，江南汽车想趁自己还有最后一丝价⚳值的时候及时止损卖身。
因此，对中华集团提出的各项条件基本是不假思索就答应下来，唯一要求就是保证企业不破产，工人有饭吃，地方政府有税收。在“三有”前提下，中华集团要求主导企业，并🙩🍃🅗未来更改轿车目🝈录的要求很轻易就被答应。
初步设想，中华汽车将和🚕江南汽车成立合资公👼🎊🏗司，江南汽车以目录和厂房等资源入股，中🎜华汽车投入资金和车型，并且持股70%以便控股主动经营。
由此，新成立的合资公司将成为中💑华系旗下公司，而他们的轿车生产目录将由奥拓变更为中🖻华轿车。
作为三线建设时成立的军工厂，江南汽车所😵在的湘南省潭湘市，交通相对不便，工业基础薄弱，配套产业不。因此，江南汽车就算卯足了劲自己发展，都没有天时地利优势，弄出现在经营困难的境地。
中华汽车🎆🎹重组江南汽车的费用不多，投入3500万资金和承诺投放QQ和中华“秦”车型就能轻易控🁓🅕🆘股，拥有自己新的轿车牌照。
不过，这一切除了上报兵器集团外，还需🐃☲要国务院审批同意。毕竟，牵涉轿车目录这样的重大事项，普通部门无权处理。
在国企改革和加入WTO大背🁉🄀🝭景下，韩皓拥有了天时优势，🏟就看国家同意与否了。
就算合资项目被否决，对🚕中华集团来说也不会伤筋动骨，本来就是双保险之举。
韩皓更🐉♫深的意思是光明正大拿到自己的轿🐃☲车牌照，在宝马项目上容易得🜫到加分，如果能和宝马合资对中华集团来说还是利大于弊。
国际上传统理论认为，汽车工业属于资金技术高度密集产业，一个汽车生⛽产厂年产量要达到15万辆以上才会盈亏平衡。因此我们国家就以此为指导思想，要求新上马项目必须15万辆起。无论是之前📼的神龙富康，还是最近的通用别克🐌，投资额都超过百亿，就为了一步到位凑够15万辆生产规模。
按⛲照其理论，新建一🔝🁪🈣个轿车厂🁉🄀🝭，每万辆投资额需要1.5亿美金，建设周期需要3-5年，投资回收期至少要8年。
如果年销量达不到15万辆，那么每卖一辆车都会亏本，规模效益无从实现🖾😒。
具⛲体例子如神龙富康一下子投入百亿，结果年销量有限，前些年一直徘徊在2万台出头，巨额的财务成本压垮了合🍕🇽资工厂。
但这个理论1999年就在中国市场被打破😵，通用别克销量19826台，宣布赢利近6个亿；广汽本田销售⛌😽雅阁10008台，赢利超过2个亿！
中国市场开始展现出超乎所有人预想的魔力，年销量不需要15万台，🜫只要1万台以上就收获了赢利。
通用和本🎆🎹田的第一期投资金额，只用了一年时间就🅤回本，还产生了盈利。这🖾😒样出众的成绩不但让打算亏损5年时间的通用和本田都傻了眼，更是刺激了没能进入中国市场的其他汽车列强。
首⛲先是福特加快了和长安汽车的谈判，另外日产汽车也通过风神汽车项目加紧了和二汽的接触，剩余的奔驰、宝马和现代等也都在董事🄍🟠会确定了进入中国市场的战略决心。
来得早不如来得巧，同样超过百亿的项目，雪铁龙1992年进入，投放普通级轿车，结果面临桑塔纳的强势狙击，加上法国人的傲慢偏见搞两厢车，弄得神龙富康一路血亏。反观通用豪掷百亿来投资中高级轿车，第一年出车就收获了🐌盈利，依照这样的市场表现百亿投资收回不超过三年时间。
当然富康16万的市场售价和通用别克高达35万的售价相比，溢🍲价能力有限，也是导致的原因之一📁🗼。
看到单凭一款别克新世纪轿车就在中国市🐃☲场一骑绝尘，通用汽车决定再向中国投放一款为其量身定做的小轿车。通用赛欧，来自通用集团在巴西生产的欧宝可赛车型，来到中国把欧宝车标换成了在中国市场大放异彩的别克车标。赛欧面准的就是入门级家庭轿车，定位在10万元区间。
另一家获利颇🟔🜷丰的广汽本田，也决定下旗下MPV奥德赛引进中国市场，主打公务、商务用车，🍶🌣将和通🁓🅕🆘用的GL8进行直接对抗。
看到竞争对手们纷纷出招，大众也没闲着，一直来中国攫取了巨额利润，深谙闷声发🛖🜛🂲大财，想不到自家的后留地宝藏终👡于被其他巨头发现。迫于竞争压力下，上汽大众除了推出帕萨特外，还将引入小型车polo，抢占家用轿车市场。如果没有通👷🍝🉆用、本田给以的威胁，估计大众还会继续压榨桑塔纳和捷达的剩余价值，不会过早投放新款车型。
对中国市场🀽公认的📤🜳两大主要消费领域，一是公务用车，二是即将兴起的家庭用💏🐴🄁车，巨头们纷纷开始了布局。