那🅪时候4at在自动变速器市场里，占据着绝对的大头，估计要站到整个自动变速器市场份额的🚫🖓百分之八十还多。
可是现在你在看看，随着技术的改进，4at变速器现在已经开始走向衰亡了，5at也开始进入市场，但是🗅🙍另外一个不可忽略的现象就是🆑🎲🕃cvt好像开始死🖚📊灰复燃了。
到去年为止，他看过一份jdpoer的统计报告，上面好像说，cvt变速器在自🗒动变速器的市场的占有份额，已经从原来的个位数，达到了去年的百分之十左右。
而这里面贡🙽🏷🞲献最大的，就要数日产旗🄜下的杰特科，正是他们数十年如一日的坚持投入研发，这才让他们的cvt变速器进入了第六代产品，新产品的性能，在可靠性方面得到了很好的体现，而且在节油性能方面，更是表现突出。
现在还有一个大众☯🂻的双离合变速器要来搅局，确实无论怎么🎬看，好像这自动变速器的市场都要变天了。
确实，他的预感是没有错的。
在十几🐸🄩年之后，📙🛏在全球范围规模数百亿的自动变速😈器市场里，液压自动变速器的代表作6at变速器，已经显示出了颓势。
如果不是有一点可靠性能好的话，估计都已经快要被双离🕼🏀合变速器和cvt给赶尽杀绝了。
不过即便如此，6at的市场份额，也是液压自动变速器诞生以来，市场占有率最低的一款液压自动变速器，只占据整个自动变速器市场的🆑🎲🕃百分之三十到四十左右。
而双离合和cvt的自动变速器，则是已经分别占据了自动变速器市场份额的百分之二🕢十多。
而随着技术的逐步完善，还有新材料的不断加入应用🞛，双离合变速器和cvt变👃🆌速器的性能不断的提高，他们的市场份额更是在不断的加大过程中。
这其中最具代表性的就是双离合变速器，大众😚🁹是第一个站出来炒冷饭的。
你不得不说德🏆国人的眼光很准，他😯们老早就看透了这液压自动变速器在未来的提升空间有限，和成本会大幅度提🛲高的问题。
于是开始率先研发双离合变速器，这种变速器从机械结构上来讲，🖧🔼比液压自动变速器有着先天理论上的优势。
上世纪的时候，这双离合的理论就诞生了，但是当时因🖄为电子技术不够先进，所以双离合并不能🚫🖓成为主流，因为🛲毛病太多。
但是在现在，电子控制技术非常🅞成熟之后，这双离合变速🕼🏀器也迎来了突破的时机。
大众就率先抓住了这个卖点，并且最早站出来推出了他们的双离合变速器。
尽🅪管他们的双离合变速器也🖋很快就暴露出了相当大的问题，但是他们却一直在这个方向上坚持，没⚽🖵🗂有退缩。
而后来美国人也加入了进来，后来是日本人都开始纷纷开发双离合变速器，而双离合变速器一时间也成为了市场上被说起最多🃆🕣，应用研发也最多的一种变速🍵🌠🀢器。
最后经过多次的改进，这款变速器原来的毛病就是在不断的减少，而这👪🜒里面做出最大贡献的就是美国的福特。
以前大众搞得双离合变速器，是把电控单元放到变速箱壳体内部，但是他们忽略的情况就是，一旦车子要是进入了拥堵路段，当车子需要频🆑🎲🕃繁换挡的时候，变速箱壳体内部⚙稳固升高，会影响到电控单元的感触灵敏度，从而造成变速箱罢工的现⚘👫象。
这个问题困扰了大众很多年，但是福特的工程师却另辟蹊🕼🏀径，他们的选择是直接将电控单元整合到一起，放到了变速箱壳体的外部，这样就大🅿🌕大的避免的🏙🚡🔷大众所遇到的问题。
而这些就是李逸帆☯🂻先知先觉的经验😯。(未完待续。。)