虽然通用旗下的萨博汽车是🆉🍪第一个把涡轮增压T技术运用在民用车辆上的企业，但大规模推广量化却是大众汽车。
从奥迪到宝来，搭载的1.8T发动机给中国人带来了涡轮增压这个概念。简而言之，就是在发动机工作时，借助引擎排出的废气推动涡轮内部叶轮高速旋转，吸入更多空气将其强制压入发动机，导致气缸在同等时间内产生更大的燃烧效率，以此获得更大的动力。一个带涡轮T的发⚹🖔动机，将比自然吸气的同类高出30—40%的额外动力。
但涡轮增压作为新的技术，在当前还⛅是有不少🎴🕗缺陷♉。
“果然时间一长，涡轮容易发烫过热！”
看着发动机台架上烧得红🐣🁧通通的涡轮，韩🃞皓开口说道。
“是🄿啊，这对涡轮的质量要求很高。我们采购回来的宝来1.8T轿车，严苛路试最快在试验2万公里时涡轮就坏了。
这是由于宝来发动机使用了机械水泵降温，车一🇶🝇🇶🝇熄火，水泵就马上停止工作，涡轮得不到合理🂧散热很容易损坏。
针对这种情况大众方面，后来专门要求车主在长途旅行或者负重行驶后，原地♞待车3—5分钟，让机械水泵能继续工作降低涡轮的温度，延长其使用寿命。”
从底特律回国发展的薛建斌，被中华汽车研究院委任为涡轮增压发动机研发项目负责人，他带领团队对涡轮🞖🔌⚸技术攻关已经过去近两年时间。
他听了韩皓的话后，主动说道。
“而且普通行驶时，涡轮设定在在发动机超过1700转时才启动，会导致行驶中有顿挫感。同时油耗会比同排量自吸发动机要高，毕竟涡轮启动后，油嘴喷油量增多。还有就是涡轮很娇贵，机油要求高标准，保养费用高一些。”
薛建斌简📰🞝🕋单把涡轮技术的🐣🁧不足都介绍了一遍。
现在台架📰🞝🕋中盘古1.8L发动机上面，就安装着博格华纳的涡轮增🗛🜐🁒压器，从测试功率看，该发动⛰🞅👭机可以达到2.2L发动机的功率水平。
博格华纳是美国企业，薛建斌在底特⛅律时就使用过该企业产品，回国觉得不错就把其列为盘古发动机涡轮的供应商。
“搭配着我们的ECU程序，涡轮增⛅压表现还可以，但就是稳定性不行，我们做出来的发动机暂时无法长时间使用。
对比🄿之下，才知道这套大众的涡轮增压技术有多厉害，尽管存在某些缺点，但至少上路行👆🆨💉驶没问题。”
作为业内专家，薛建斌不由感叹🛫🟘🝙道。在球十大汽车巨头中，大众这次在技术方面走在了最👆🆨💉前面，很让他🖫🕡钦佩。
将来中华集团肯定要在B级车，也就是中级车领域发展，那么发动机就很关键，不能靠1.8L的发动机来拉动一台大车。因此，必须要开发2.4L或者同等功率的大马力发动机，但V6技术还没有涉及，当前最现实就是走大🕴🍱众开创的涡轮增压技术。
奇瑞的“东方之子”不管是从哪里来，至少他们敢于进入中级车的勇气就刺激到了👓韩皓，将来中华汽车也会跟随他们的步伐。
“相比涡轮增压技术，V6发动机的开发难度更大，我们的资源有限因此我📌就把宝压在你这一块了。什么时候你的涡轮能够上路，我们集团的中级车也就准备落地了。”
韩皓拍着薛建斌的肩膀说道。
“我明白，我也很高🏍😷🆃兴🅾你能把涡轮增压技术看成是下一代发动机的关键技术。在排放要求越来越严格的未来，涡轮增压能够让小排量发动机焕发出澎湃动力，绝对会是市场的主流。”
薛建斌一脸肯定地回答。
但照🄿目前趋势看，中华集团🆉🍪的涡轮发动机还很遥🇶🝇远，因为有许多关键性的问题需要克服。